“纵观所有的大陆强国，地理中心没有不是经济中心的。不管是俄罗斯的莫斯科，美国的芝加哥，还是澳大利亚、巴西等国。”战略学者、国资委商业科技质量中心研究员罗天昊表示，武汉是一座未加冕的“未来之城”。罗天昊曾游历国内数十座城市，著有《大国诸城》。他却对武汉“高看一眼”，不是因为这里紧邻他的故乡红安，而是他看到了这里惊人的发展潜力：“武汉最有天赋成为中国内陆开放高地，'天下之中'崛起乃大陆型经济的必然。”
随着武汉国家中心城市和超大城市的确立，武汉也将带领着中部地区的完成中部崛起的宏伟蓝图！作为中部地区唯一的“准一线”城市和超大城市，武汉近几年的发展速度显而易见，从满城挖到现在的初具国际一线的初颜。武汉也将在未来十年武汉地铁网络的建立将会使得武汉在迈向“国际一线”的脚步更加坚定！
（2016年武汉地铁线路图）
（武汉地铁规划图）
城市公交泛指所有收费提供交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。公共交通系统由通路、交通工具、站点设施等物理要素构成。
在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。是城市交通的重要组成部分。城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。
根据高德地图发布了《2016上半年中国主要城市公共交通报告》。报告显示，武汉市公交数据更新超过全国其他城市，也就是说，武汉公交发展最快。
《报告》综合城市公交出行平均用时、平均步行距离、平均花费及平均换乘次数，对城市公交出行成本进行了计算。结果显示，北上广深的公交出行成本普遍较高，主要原因是城市较大，公交乘坐价格稍高，而且郊区出行成本高。北上广深每次乘公交的平均票价花费高于4元，而全程步行距离接近1公里，这也与换乘次数多有关。从换乘次数上看，北京和上海的平均换乘次数在1次以上。在武汉乘坐公交，全程平均步行距离720米，平均花费2.25元，平均用时48分钟，换乘次数0.88次。
《报告》还对一年内各城市公交数据更新次数进行了统计。经计算发现，武汉市公交数据更新超过全国其他城市，平均每天更新超过5次。同时，苏州、杭州、北京三个城市平均每天的更新次数也达到4次以上。公交数据更新反映了城市公交网络的发展情况。
公共交通影响着沿线土地利用的程度。公共交通对沿线土地利用结构的影响程度不尽相同，具体表现在强度、范围与时间等方面。
城市由商业区、居住区、工业区、休闲娱乐区等各类功能区构成。公共交通的发展不可避免地改变了部分功能区的区位条件，成为城市内部功能空间变化的主要驱动力之一。
公共交通对城市空间结构，反映了以公共交通为载体的城市流动性与城市空间格局的关系。随着城市经济社会的迅猛发展，公共交通的城市空间效应将愈发显著，这对城市发展具有极大的现实意义。随着武汉城市网络格局的不断革新，路网交通格局也定将展现“新武汉”的国际格局！
责任编辑：汪博文
