自去年武汉市实行新能源汽车优惠补贴政策后，大众购置率明显提升，但今年又出现明显下滑，这是什么原因呢？广大新能源车主反映充电设施数量难以满足汽车充电需求，往往充一次电要“排队、交费、赶路”。繁华地区距离近，却排不上队路段偏远充电站，交通不畅，跑冤枉路。给广大车主带来不少烦恼。

鉴于上述情况，部分车主决定购置私家车位加装充电桩，来解决充电不便的问题，对此大多物业公司表示反对，相关人士认为：小区仅有封闭式地下停车库，若充电时起火，火速会迅速蔓延，难以控制。

如果要问车主们对电动车有什么看法，回答一定是“又爱又恨”。为什么爱？显而易见，最直接的就是纯电动汽车不用加油，保养也很便宜，钱自然都省下来。而且买车不用等，性能与汽油车没有太大差别。说的再高尚一些，纯电动汽车几乎零污染，对社会和未来都有很大贡献，对于新能源汽车的发展大伙也持支持态度。

但是话又说回来，理想是丰满的现实是残酷的，经过使用，电动汽车又让大多数车主充满了无奈。第一，续航里程焦虑。第二，充电桩难建。第三，公共充电桩难找，充电问题已经是目前纯电动汽车车主最头疼的事情。

大部分车主买车之前并没有想太多，之后才发现问题一个接着一个。与普通汽油车不同，在提完纯电动汽车后，车主需要做的头等大事便是申请安装充电桩。与供电局以及所居住小区的物业交涉，进行现场勘察看是否有条件去安桩。不过大多数车主都会“死”在与小区物业交涉这一环节上。

许多电动车车主，在与供电局交涉完毕之后，他们表示愿意上门安装，4S店也愿意承担安装费用，不过前提是需要得到物业的同意。找物业协商此事，但大多小区物业对于住户在停车厂安装充电桩一事非常反感，结论都是不同意安装充电桩。给出的理由是充电桩有安全隐患，安装充电桩需要占用小区正常电压等，对其他业主来说不公平。

新能源汽车的推广给城市环保带来了良好前景，但配套设施项目建设进度相对滞后，给购车人带来了不少烦恼，若持续停止不前，将很难在市场持续运行。

相信大家还记得世博会期间新闻中反复提及的物联网，就是建立在大数据基础上的物物相连的网络。“智慧城市”的目标是未来大城市发展的方向，数据量的大容量采集与整合是实现资源优化配置的更好方法。

智慧城市建设必然以信息技术应用为主线。智慧城市可以被认为是城市信息化的高级阶段，必然涉及到信息技术的创新应用，而信息技术是以物联网、云计算、移动互联和大数据等新兴热点技术为核心和代表。

物联网技术在现代信息技术中扮演着重要的角色，它将具有移动终端、RFID、传感器等等智慧化模块的末端设施，通过短距离通信、有线长距离或者无线和设备之间实现互联互通。满足智慧城市对城市资源的智能化管理。

利用互联网将城市设施中无处不在的智慧化传感器有效的连接起来，从而实现对城市全面感知，实现物联网和“数字城市”的融合。对教育、城市服务、公共安全、生态环境、政务、民生等等各方面的需求做出智能化的决策支持，让智慧城市真正做到“智慧化”。

智慧城市是由物联网技术、云计算技术和数字城市相互融合而产生，智慧城市发展的目标就是形成一个系统的、庞大的物联网，将感知设备应用到城市的每个角落，并通过后台强大的计算机完成对大量数据进行整合处理，进而实现智慧城市给城市的服务和管理带来的巨大改变。

作为新能源汽车应按购需比例建立数据网络，并与城市网络接轨，整合售出车辆车主行驶区域，在集中区域通过与多方合作建立新能源汽车餐厅或在医院、企业内推广安置充电站，车内加装充电站导航装置等方式，既解决了充电站地域难以择选，交通不便的情况，又可让车主在餐厅就餐、医院看病、企业上班之余让自己的爱车享受不间断的充电服务，为武汉市的大数据物联网开好端，为武汉成为明日的“智慧城市”添砖加瓦。

责任编辑：甘心怡