近日在我满是五一长假打鸡血嚷嚷着“旅游！旅游！”的朋友圈里，多了条清流，这朋友拍了一组图，配上“青山打围了，太好了，5号线终于开到家门口了”的城建呐喊。也是看到才恍悟，为何地铁1-8唯独没5号的消息？

而这样的疑问从2013年1月开始，网上就有留言称：地铁5号线为何迟迟不动工？

到2015年，地铁公司说会着手修建5号线，可事与愿违，并没有。青山人对此也是怨气颇满，年年盼，月月说，就是没影。早在2013年，青山代表在与市政府发改委提建议时，就明确提到“青山地铁5号线建议案为何迟迟没有进展？”

这样的信号在直到2016年8月才“破冰”，初定完工时间需要4年沉淀，2020年“面世”。相比同期规划的地铁线路都已相继开通，却只5号线刚打围，这都令5号线扑朔迷离。

要了解问题出在哪里，先来看看我们主角5号线处于何等位置。

这是地铁5号线的规划图，共有25站，途径白沙洲、青山，最后落尾武汉火车站。从图的右上角站点看，5号线与4号线沿途站点重合，而要谈5号线迟迟不动工原因也是得必谈4号线的。

1、“选4弃5”，辐射火车站才是王牌

   在早期的地铁规划里，为了能最大铺开武汉的交通线路，会从方便人出行的火车站线路优先开通， 而4号线连接了武汉站和武昌站。加上4号线与5号线走向基本平行，地铁沿站辐射区域重合，两者取舍，自然就“选4弃5”推迟了5号线。

2、区域平衡，不过江请靠边站

和2、3、4、6号地铁线路截然不同，5号线它不过江，只是一个连接白沙洲、青山地铁线路。而这在地铁早期规划里，显然“异类”。

像地铁2号线贯通汉口与武昌，4号线贯通武昌和汉阳，3号线贯通汉口和汉阳。而1条地铁现在均需花费5年左右建成，考虑到两江隔断武汉三镇地理因素，在早期规划急需打开三镇被分立的城市格局，5号线也就这样被遗忘了，因为5号线路不过江。

3、地质造成的施工困难规划更改

   蛇山的隧道修建，都存在一定难度，地铁5号线二期(南段)主体部分位于白沙洲片区，而该片区地质情况复杂，极易发生坍塌等事故。也就造成了地铁规划一再更改，延迟了5号线开通时间。

 4、拉动落后地区发展是地铁经济准则

   地铁4号线在青山区的线路是杨春湖、园林路等，周边都是一处荒凉，要想发展，只能靠地铁经济带动，实现“先富”。相比5号线沿途的建设二路、和平公园、红钢城等站，4号线无疑更需地铁拉动，所以才优先选择4号线。    

   那即使5号线真建成了，青山、白沙洲就真能插上翅膀比翼双飞吗？不见得吧！

白沙洲教育资源少是它最大的短板。仅有的青菱小学和张家湾小学并非能满足一般家庭以上的教育需求，更没有好点的初中和高中，对不愿输在起跑线的家长们是急哭也没用。再说说商业。很长一段时间以来，片区内的居民往往只能去街道口、中南等武昌成熟商业地段休闲购物。虽然万隆广场在去年年底开业，但配套商业差，在经过这么多年的发展，依旧没有一个主题商业区。所以在白沙洲买房赌的是未来，可这里的未来得加个引号，是长路漫漫遥遥无期的。

5号线拉动的另一个区域是青山。青山是武昌的“后工厂”，它因“武钢”而兴，只要小区带“钢”字的，几乎都是武钢建的，所以住房对武钢职工是最不用操心的。但有利有弊，武钢大工厂浓烟排放，空气污染、水污染势必虽然我们看不见，但不能否认它存在。在配套上，青山人吃喝玩也只能依托奥山，小型的就是武商众园，论规模论实力与凯德、永旺、新世界等商场是真差远了，青山要建一个主题商业广场还有很长路要走。

综上所述无论是白沙洲还是青山，仅凭地铁之恩就能“空中遨游”这命题是真真不了。毕竟地铁只能锦上添花，在配套不足下的发展，也只是揠苗助长，一场空罢了。

责任编辑：王文静