财政部公布了新能源车推广应用补助资金专项检查的部分情况，曝光了5个典型案例。这5个涉案的新能源汽车生产厂家累计多申报中央财政补助资金逾10亿元，所涉及的虚假申报或已申报未完工车辆合计达3500余辆。

实际上，除财政部公布的上述5家骗补企业外，骗补行为还大面积蔓延至有车无电的车企共12家，另有标识不符的车企8家。为什么如此多的汽车生产厂家动了歪念、参与骗补？这其中的原因如果仅仅用贪婪来解释，恐怕还远远不够。大面积汽车生产厂家涉骗且得手，至少说明相关财政补贴政策的申报标准过于宽松，审核、查验的程序不甚严谨，对违规行为进行惩处所能形成的警戒作用不明显，由此给骗补行为留下了处处漏洞。

据说骗补事件爆发以来，国家有关部门已对相关汽车生产厂家进行了3次大规模调查。有媒体统计称，涉嫌骗补和违规谋补的车辆总数达到76374辆，涉及骗取补贴金额共计92.707亿元。据中汽协公布的数据，2015年中国新能源汽车销量为33万辆。也就是说涉及骗补的车辆总数已超过去年新能源汽车总销量的四分之一。而据财政部的数据，自2009年中央财政对新能源汽车推广应用予以补助以来，截至去年底已累计安排补助资金334.35亿元。正是在这个巨额补贴的激励下，中国已成为全球新能源汽车保有量最大的国家。

财政补贴政策，是中国政府调控经济、实施产业政策的重要手段。财政补贴款项，属于公共财政部分，来源于财政收入，是纳税款。因此，在财政补贴上审慎设项，严把补贴设项关，是为纳税人守住管好钱袋子的题中应有之义。如果财政补贴设项竟能引来数量众多的行骗者，并且还能屡屡得手，那么这种财政补贴的设项本身就定有值得检讨之处。

责任编辑：甘心怡