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这就是为什么我不喜欢光谷的原因

  • 来源:武房网
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  • 话题 光谷
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光谷在本地人的印象里主要是人多车多企业多,房价涨得快,哪儿哪儿都堵。笔者不是一个地图炮,也不是“光谷黑”,而是想说说在交通出行上的痛,四年哑巴吃黄连。

光谷高新产业聚集,工资水平在武汉前列,个人购买力较强。企业扎堆带动了人口的聚集,尤其是高校里外来人口增多,买房刚性需求旺盛,撑起了光谷的房屋买卖市场,价格持续上涨,投资客嗅觉敏锐,闻讯而来。2017年11月15日,光谷朗诗里程和绿地国际理想城清盘,标志着光谷(包括三环外的光谷东)房价正式告别1.5万/㎡时代,朝着2万进击! 那时候,汉口二环也才2万出头。

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图/光谷主干道一览图

光谷大转盘有5条主干道,民族大道通庙山和江夏,珞喻路(往东方向)通往三环外的光谷东,鲁磨路往北通往地质大学和东湖,虎泉街与珞喻路(武珞路方向)并流,连接二环线雄楚大道。从大转盘的线路网就可以发现,光谷中心的交通网络以放射状为主,横向主干道的短板非常明显,内部交叉的环线能够承担运输功能的主干道几乎没有,且以双向2车道为主,道路较为狭窄。

光谷交通最大的“尴尬”——四大堵点

1.光谷大转盘。5条主干道的车流均由此处转换。

2.民族大道与雄楚大道交汇处。主要是因为此处路口的红绿灯转换时间非常长,交通指示灯也比较密集,人流车流滞留时间很长。

3.关山大道与雄楚大道交汇处。这两条主干道都是谁也不输谁的“堵王”。

4.民族大道与南湖大道交汇处。南湖大道成了南湖人进出光谷的“生命通道”。

为什么民族大道占了两个堵点呢?有人调侃,为什么那么堵,顾名思义,56个民族在一条道上,能不堵嘛。

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图/民族大道的重要性

其实,民族大道起点是光谷广场和光谷步行街,终点是庙山(以前基本上靠近江夏了),沿路除了高校就是小区,而且担当着南湖、光谷东、光谷南的中转站,也和关山大道一样,主干道上成熟商圈和高新产业链效应在聚集人口的过程中也产生了大量的工作岗位,这条主干道承载了整个光谷人口密度最大的交通运输压力。民族大道上被腰斩的9号线是光谷人心中抹不去的第一大痛。

目前,光谷有地铁、BRT、公交三种公共交通方式。

2号线从光谷广场地铁站通往汉口天河机场,即将投入运营的2号线南延长线通往光谷东,待建的11号线东段主要沿湖口一路、高新大道,经过东湖高新光谷片区、流芳片区等,最远至葛店。

这里,笔者想问一句:乘坐光谷广场地铁站C出口是一种什么体验?有人说,那是在渡劫,有人说,感觉像是在上演灾难片大逃亡。笔者大学四年的体会是去过一次再也不想体验第二次,连最起码先下后上的秩序都没有。

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2017年国庆节前夕的光谷广场地铁站  图/知乎

BRT中南北向的T1线目前后已经投入运营,前段时间因为驾驶新能源汽车的车主撞上BRT一事引发巨大关注度,人们又开始让光谷脆弱的交通系统走上热搜头条。即使T1线经过了城市规划相关部门和专家的反复研究和验证,如今还是会有人跳出来质疑在光谷建BRT的可行性。

说起公交,光谷广场地铁站附近的公交路线也基本上是放射状为主,有2个主流方向,一是通往武昌中南路、街道口方向,甚至远达汉口,一是通往庙山、江夏、金融港。而去往光谷东板块的公交少之又少,尤其是三环外的公共交通,惨不忍睹。例如,笔者如果从光谷一路去庙山,必须先从耗费1个小时到达光谷大转盘,然后在民族大道换乘南下,时间成本浪费严重。

另一方面,由于光谷非武汉市人口居多,在没有光谷火车站的前提下,这里的人们往返武昌站、武汉站、汉口站的距离很远,沿路的轨道交通运输压力都会增大,那么为光谷再新建一座火车站的重要性不言而喻。

以上,就是笔者为什么不喜欢光谷要逃离光谷的原因。

责任编辑:张曦予

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