有轨也要登陆武汉啦！武汉每天不一样！也就在这周，华中首个有轨电车，武汉车都T1将于7月28日正式开通运营。票价2元，刷武汉通9折。一而再，再而三，从去年开始作为华中区域的第一条同时也是沌口~汉南的有轨电车，就频频刷着存在感如今，终于等到你！

从起点到终点跑完一趟，也仅需45分钟，是它给我们的答卷。它的路线是经凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、沌阳大道走行，终点为沌阳大道的车轮广场，在车轮广场站与地铁3号线沌阳大道站无缝换乘。车都T1线全长16.86公里，设站23座。这可有经过你家？

同时还能与与3号线沌阳大道站“无缝对接”，从沌阳大道站出来，通过一段人行道和手扶电梯，即可实现无缝对接“零换乘”。

然你们看到的有轨会像《千与千寻》里千寻所乘坐海上电车那样吗？嗯，武汉没这么浪漫，武汉玩的是现代化。

它外貌是长这个样子！外观是白色+橙色，观光似游艇很典雅。每列有轨电车共4节车厢，预计单次载客量最大可达400人次，方方正正，外型底色为白。橙色的肩带线条贯穿车身首尾。这样的外观设计反映了大汉阳地区精致秀美的环境特色，表现了大汉阳地区工业为支柱的地区特征。

而车内也是小清新，有别于车身的奢华，车内车位用的是青草绿和橘子橙，十分青春活力。，视觉也更易引起冲击，要谈受众的话挺适合需振奋精气神的上班族。其次由于车体由于车体大面积采用白色设计加上超大的透光玻璃，只要光线允许的条件下（比如车门打开），你也可以拍出下面冰火两重天的感觉。

但在看到了这么多有轨光鲜的背后，其实还是隐藏着很多黑暗面的。

在国内，早期运营有轨的只有三座城市，长春、大连、上海。但对有轨的评价却是“绝对是罪人，是历史的罪人。”这话出自长春有队电车公司总经理之口。有轨自1909登陆大连，其把这个行驶缓慢的庞然大物从主干道上离开，让出车道，缓解拥堵的就诉求一直存于大连，2015年后更甚。

在这之后，全国城市的高速建设和扩张更是为其提供热土。因为在地铁无法覆盖的城市新区，造价仅为地铁约为1/５的有轨电车再一次受到关注。

其带来的成绩就是超过20座城市已开通或正在建有队电车。其原因是多种糅合结果，但最重要的有轨电车无需跟地铁一样报国家发改委审批，只要拿得出钱，市级发改委同意，任何时候都可以建。

在公共交通工具中，每小时能够运送的乘客数量是衡量效率的一个重要指标。通常来说普通公交车每小时能运送约3000至5000人次，地铁的这个数据可以达到3到8万人次，而升级后的现代有轨电车的每小时的运量在5000人次至1.3万人次之间。在当下城市运营者的眼里，它和轻轨、快速公交系统（BRT）一样，是客运能力和速度都介于公交车和地铁之间的中运量交通工具。

那武汉作为国家中心城市，在地铁未完全覆盖到中心，及远城区地铁的通达目前也只是年底要建好8号、21号线情况下，为何急于搬出有轨覆盖到沌口和光谷呢？对武汉半路权化的模式，今后是否会限制道路的发展也沿袭大连的命运成为道路拥堵不堪的祸首？

这等等问题，对武汉这处于疯狂上升发展城市究竟是有对策可谈还是因发展而发展呢？谁知道！

责任编辑：王文静