曾几何时，作为中国人主要的出行工具，浩浩荡荡的自行车大军成为中国城市的一道亮丽的风景线。改革开放以来，随着人民生活水平的普遍提高，过多的机动车穿梭在各种道路上，自行车仿佛完成了它的历史使命，慢慢地淡出了我们的视线。自行车作为大城市公交系统的重要接驳工具和中小城市的重要出行工具，可以配合地上和地下的公交及地铁系统，满足城市出行者的不同需求，使城市公共交通的综合出行率达到一个较高的水平。要发挥自行车在公共交通中的接驳作用，潜力是巨大的，但是挑战也是巨大的。自行车正在机动车对道路空间的绝对挤压下，越来越边缘化。

 但是随着智能科技极大地改变了人们的生活和“绿色出行”概念的深入人心，最近“自行车”也逆反的出现在城市的大街小巷，单车出行也成为人们出行的主要方式之一。那么在人口千万的华中特大城市武汉，单车市场谁将笑到最后？

【武汉鼻祖的“车小蓝”市场的式微】  

  沉寂一时的武汉公共自行车站点终于有了动静。公共自行车项目将于2015年5月上旬正式运营。作为一种快捷又环保的出行方式，公共自行车系统一直深受市民期待。可是进入“后市场”时代，作为武汉单车鼻祖的“车小蓝”也逐渐的后劲不足。

  其实在共享单车进入武汉之前，武汉的公共自行车建设早就已经启动了。2009年黄色的免费公共自行车成为江城街头一道风景。这个耗资3亿元的投资历时4年，最终烂尾。2015年武汉市重启公共自行车项目“易单车”，“车小蓝”替代“小黄车”再次走上街头。

  “车小蓝”同样可以用手机租还，不同的是它必须停放在有固定车桩的停放点。记者观察发现，武汉的主要交通干道均设有公共自行车租借点，十分方便。但是不同地区的租车点，存借情况有极大不同。比如武汉有机化工有限公司门口公共自行车停放点，一排自行车整整齐齐排成一列，自行车座上布满灰尘。

【后起之秀的摩拜单车,ofo单车】

  2017年1月6日，ofo（共享单车）正式宣布进入武汉，前不久，摩拜（mobike)互联网共享单车也正式进驻武汉。加上武汉环投公共自行车服务有限公司，目前武汉主要有这三家在运营共享单车。共享单车成为2016年的科技热词、创新创业热门领域。共享单车带给人们方便与快捷，打通城市交通“最后一公里”。

  目前，摩拜单车（Mobike）和Ofo的“橙黄大战”随处可见。共享单车全国累计已达数百万辆，并呈日增趋势。对中国年轻人来说，以摩拜单车和Ofo为代表的无桩共享自行车平台，已成为健康出行的象征。其方便快捷是最受关注的优点。没有固定停靠点，随处可以取车还车；只需安装相应的软件，并支付押金就可以用低廉的价格租车。这种出行方式，无论对缓解交通拥堵还是对身心健康都有利。

  以“摩拜单车”为例。该公司的投资者包括中国最大的互联网公司腾讯、美国加州风险投资基金红杉与德国贝塔斯曼集团等。风险投资人看好该企业的投资潜力。其中一个原因是，摩拜单车拥有特别方便的操作方式：用智能手机扫描车身上的二维码，就可开锁。正常情况下，这一过程只需两秒钟。最棒的是，这种单车在城市里随处可见。而且，用户在哪里结束行程，就可把车停在哪里。自行车也没有存放处，用户需要用车时，使用手机应用程序就可迅速找到附近停放的自行车。“摩拜单车”被寄予厚望的另一个原因是，骑自行车出行既能避免没完没了的拥堵，还有利于环境。对于很多城市人来说，这是一种具有现代意识的生活方式。

  然而，共享单车在中国的运营过程中，也遇到了很多问题。车辆被窃和损坏的事件频频发生；一些别有用心的人试图破解密码和私藏单车；购车的成本和维护的难度；尽管已得到多方支持，却仍难盈利……

【共享单车能一直“酷”下去吗？】

  共享单车相比过去的城市公共自行车最大的“改进”就是取消了“停车桩”，取消了对单车统一停放、统一入锁的要求。从而将单车变成了随用随骑、随停随锁的“共享品”。而单车也从“静态分布”变为实时动态分布，让人们可以通过GPS找到离自己最近的单车。表面上方便了人们的骑行需求，提高了单车的利用效率。然而，离开了固定车桩的统一停放、管理，仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升，监管成本化整为零后反而更高。“公车私用”、密码破解、车辆被盗等情况几乎无法监管，只依靠用车人的举报机制无济于事。

  不能将人们“公车私用”的行为视为道德问题，而是对方便性的进一步追求。单车共享项目提高了停车的方便性，然而并没有提高找车的方便性，因为短途的单车出行，”有来有回“是强烈需求，人们有强烈的“公车私有”的动力。而单车共享项目要想提高找车的方便性，没有其他的办法，只能不断加大车辆投放量。而共享单车虽然车辆是实时动态分布，但是就像城市人口的有固定流向，人们的出行有固定路线一样，这些单车的分布会渐渐呈现“稳态”。

  膜拜单车通过故意加大单车净重来降低单车被盗风险，通过禁止进小区、写字楼、大型企业园区（再次牺牲用户体验，让“解决最后一公里”的口号变得可笑）来降低平均找车成本。ofo则通过限定于校园的方式来降低监管成本。然而，摩拜只增加了“违法”的成本，并不能阻止违规行为的发生。哪怕范围限定于校园，ofo依然无法对每一辆车实时监管。当然，它们可以用动态密码锁、实时GPS位置监控甚至车载摄像头的方式来提高“违规成本”，但这样一来不仅单车成本会快速上升，随用随骑、随停随锁的便捷性也会因为加了一道道“门槛”而越来越低。跟固定停车桩相比的优势将越来越小。

  共享单车所标榜的随用随骑的方便性只是一张“画饼”，有限资源的分配机制才是核心，公共自行车选择了统一停放、先来先骑，人们愿意遵守。而共享单车的“画饼”与无秩序、无监管让人们有强烈的“公车私用”动力。“公共资源＋无秩序”的下场就是投机者与违规者得利，这就是经济学所说的“公地悲剧”！

责任编辑：黄端端