“各位乘客请注意，今天的列车服务已经结束，车站即将关闭，请尽快出站，感谢您乘坐轨道交通列车，欢迎下次光临。”1月13日23时50分许，听到这样的广播，武汉地铁运营公司通号部信号专业工班长张昊和同事清理好工具，在站台边等待区间停电命令，准备开始检修道岔、信号机等信号设备。

14日0时15分，信号工刘畅接到区间停电命令后在车控室请点，信号工郭彦在轨道旁摆上警示标志，用验电器再次确认接触轨停电，并在接触轨上挂接安全地线，工班长张昊在确认安全防护工作完成后，带领大家按照维修计划开始作业。

隧道内，他们对道岔反复进行扳动试验，用不同的尺子测量：间轨与基本轨的间距不能大于0.2毫米，缺口的偏差不能大于0.5毫米，道岔开口160毫米……这些数字是每一个信号工必须牢记的标准。

凌晨3时30分，满头大汗的三人完成了12个大项的检修工作，确认现场设备正常后，核对工具、摘下地线、撤除警示标识，在车控室的人机操作界面再次确认信号设备正常，最后将收回地线拍成照片和维护情况一起发送至线路值班信号工程师，汇报并确认作业结束。凌晨3时55分，完成所有作业任务。

为了保证春运期间乘客能够顺利出行，就在去年12月，通号部针对线网181公里的406处道岔、709台道岔转辙机和3000余部计轴、信号机等轨旁设备进行了全面排查，更换了一批易损件，并将各条线路折返站的道岔检修频次由每月两检改为每周三检，对重点站安排专人进行每天24小时值班。

记者在实地感受到，行车区间地面很不平整，线路上各种设备零散分布，走起路来必须小心翼翼。正是在这样的工作环境里，一大批平均年龄不到26岁的小伙子们，日夜坚守在这冰冷的铁轨和单调的电子信号屏幕旁，保障着武汉地铁的准点准时运行。

责任编辑：张曦予