这里是log

“静悄悄”穿越百年中山大道 6号线做到了

  • 来源:武汉晨报
  • 陶常宁
  • 话题 地铁6号线
  • 分享

昨天清晨,汉口京汉大道大智路口地面车水马龙,与往日不同的是,此前地铁打围施工的马路已经恢复原貌。6号线大智路站的4个出入口已“浮出”地面,不时有路过市民朝内打探,询问“通车了吗?”可他们不知道的是,从这里穿行至江汉路的这条地铁隧道,是6号线除越汉江隧道外,盾构施工最难的区间隧道,不仅要下穿长江隧道,还要从65幢老建筑下穿越。

下穿长江隧道 埋深达27.6米

6号线的最大亮点之一,就是线路沿百年老街中山大道铺设,从武胜路沿中山大道,经过汉正街、六渡桥、江汉路,再拐入京汉大道大智路。这一段是汉口老城区,也是历史保护建筑最集中的地区,地铁盾构机要非常小心地穿越,控制在地下的掘进姿态,保证沿途老建筑的“安全”。

武汉地铁集团建设事业总部业主代表周豪负责该区间盾构施工。据他介绍,江汉路站-大智路站区间线路,从大智路站出发,沿大智路、中山大道敷设,为地下线路。

“由于是老城区,沿途管线众多,交通繁忙,建筑物密集,且多为优秀历史建筑。”周豪介绍,这条区间的左线隧道长1338米,右线隧道长1353米,隧道在地下走向呈“U”形,要侧穿1号线,下穿长江隧道,下穿老建筑,上穿2号线。埋深范围从8.88米至27.6米,最大埋深是在下穿长江隧道时,深达27.6米。

周豪特别介绍,在数码港门口这段,盾构要从长江隧道的下方穿越过去,由于此处有长江隧道桩基,埋得很深,为了避开桩基,地铁隧道的埋深达到27.6米。“长江隧道的沉降控制得非常好,只有2~3毫米。”

据悉,2015年10月盾构从大智路站始发,2016年4月抵达江汉路站。“穿越期间非常顺利,盾构机‘静悄悄’从地下穿越了这条老街。”

穿越65幢老房子,包括多幢优秀历史建筑

“这段区间要穿越65幢老建筑,其中包括多幢优秀历史建筑,”周豪称,这几幢优秀历史建筑分别是盐业银行旧址、市美术馆(金城银行旧址)、大陆坊、大清银行旧址。

记者查阅资料发现,汉口盐业银行大楼为湖北省重点文物保护单位,建于1926年,为五层钢混结构,欧洲古典主义风格。这幢建筑位于中山大道北京路口,6号线从大智路右拐进入中山大道,从该建筑旁边侧穿。

提起荣宝斋,相信不少年幼学过书法的武汉伢都有印象,90年代时,要买比较好的笔墨纸砚,爸爸妈妈一定会去荣宝斋买,参赛的作品还会送去装裱。6号线沿中山大道穿越,经过荣宝斋地下时,一部分隧道是斜穿,一部分是从建筑下方正穿。

市美术馆和荣宝斋一街之隔,原为金城银行旧址,1931年建成,至今已有85年,由中国第一代建筑师庄俊设计,应用当时最先进的钢筋混凝土技术,以西方建筑技术为其骨干,融合中国传统建筑装饰,开创欧式新古典主义风格。

大陆坊则在市美术馆的斜对面,在南京路和中山大道交会处。大陆坊于1934年建成,位于背街处,这座建筑也是建筑大师庄俊的作品。

6号线穿过美术馆和大陆坊后,沿中山大道一直向江汉路方向掘进,一直到江汉路步行街口,到达了武汉市重点文物保护单位大清银行旧址(中国银行汉口分行旧址)。这幢建筑建于1912年,四层钢筋混凝土结构,是武汉最早采用此种结构的大楼之一。

打“钢管墙”设“注浆管”保护老建筑

为方便市民日后乘坐,地铁的线路多沿主干道敷设,中山大道是老街,双向四车道,仅14米宽,盾构机穿越时,两侧离地面的建筑位置比较近,必须严格控制沉降。

“老建筑很多是砖混结构。”周豪说,这类建筑对盾构施工要求极高,他们一般会在施工前做很多准备工作,提前请房屋安全鉴定站做评估。

“如果从建筑旁边侧穿,会提前在隧道和建筑之间打一排钢管隔离桩。”周豪说,钢管都是紧挨着打下去的,就像一面墙,最长的管子达25米,在荣宝斋门口;最短的15米,在大清银行旧址门口。

如果盾构从建筑下方正穿过去,则会采用“预注浆袖阀管”方式。“相当于是提前在房屋周围做好注浆管,一旦在掘进过程中发现有沉降现象,立刻注浆。”周豪笑说,但这些注浆管都没有用上,因为所有的房屋沉降数值都在可控范围内,最大沉降处也仅2.3厘米。

责任编辑:甘心怡

新闻视界政策解读房产市场金融